北京新机场航站楼实现功能性封顶封围预计2019年试运行

北京新机场航站楼已功能封闭，预计2019年10月投入试运营。网友感叹，这里就像科幻大片中的外星人基地。

新机场航站楼综合体是目前世界上最大的单体航站楼（原为北京T3航站楼），总建筑面积超过142万平方米，其中客运航站楼（核心区及五项指标） ）。 廊道）、综合交通中心（停车楼、综合服务楼）工程及地下轨道等。其中，60万平方米是核心、最复杂的部分。 单层可容纳一个鸟巢，相当于25个足球场。

主航站楼混凝土浇筑量达到105万立方米，相当于25座18层高层建筑平均每月浇筑量。 施工高峰期，有8000人同时在这里施工。 通常使用的材料是由火车运来的，为此专门修建了两条铁轨。

步行至登机最多需要 8 分钟。

高效传输是终端的核心功能。 新航站楼综合体采用双进双出模式设计，提高了旅客出行和转机效率。 从下车点到登机口的距离超过600米，步行最多需要8分钟才能登机。 与T2、T3相比，并不算太近。 而且地下有高铁，不需要换乘。

钢格板不怕台风

去年6月30日，整个钢结构网完工，相当于鸟巢外壳的重量。 整个表面建模花了3个月的时间才完成。 这座凤凰形屋顶钢格栅总共使用了6万多个钢架和1万多个连接球，全部采用焊接而成。

凤形航站楼屋顶的抗风能力较以往建筑有较大提高。 屋顶采用的镀铝锌钢板是一种新材料，刚度更大，变形更小。 经过多次风洞试验，开发出连接系统，使整体结构更加安全可靠，可抵御百年一遇的台风。

世界上最大的屋顶面积

新航站楼拥有世界上最大的屋顶面积，达到18万平方米。 航站楼顶部的主要自然采光系统由一个中央天窗、六个条形天窗、八个气泡窗和一条贯穿走廊中部的灯带组成。

据介绍，整个航站楼共使用了12800块玻璃，其中屋顶玻璃8000多块。 由于屋顶采用流线型曲面结构，8000块玻璃中没有两块是相同的。 每块玻璃都有四层。 上下层为玻璃层，中间为中空层，填充金属百叶窗。 说白了，它既是窗户，又是窗帘。

新机场快速路

目前，南五环团河大桥东西全长约27公里的新机场快速路已于2016年11月底开工建设，预计主体工程将于今年年底基本完工。今年年底。 未来连接南四环至南五环的工程正在筹备中。

新机场快速路全长7.9公里，三线共构，分三层。 上层为新机场快速路，中层为新机场轨道线，下层为一级公路团河路。 联合结构高30米。 此外，还与地下综合管廊四号线同址，与京雄高铁五号线共用走廊。 这种三线并列、四线并列、五线沿廊并列的布局，在北京尚属首次。

轨道交通新机场线

根据规划，地铁新机场线将于2019年9月投入试运营。新机场线是国内首条最高时速160公里/小时的城市轨道交通线路，运营速度110公里/小时。 从草桥到新机场的理论运行时间仅需19分钟。