“护佑之翼”的前海梦海前湾河桥

今年以来，前海加大交通基础设施建设力度，先后开通十号景观桥和前海地下道路一期工程，进一步完善境内外交通网络联通专区.

就在昨天，前海又一座重要桥梁开通了()。 由于其造型如大鹏展翅般独特，迅速成为众人瞩目的焦点！

今天，我们就带大家第一次近距离看看这座有着“保护之翼”之称的前海勐海前湾河大桥！

新开通的前海勐海前湾河大桥

8月26日，在深圳经济特区成立41周年、前海深港合作区成立11周年之际，由深圳前海建设投资控股集团有限公司打造的前海梦想有限公司（简称“前海控股”）海前湾河大桥（原景观三桥）正式通车，勐海大道全线贯通，成为前海继听海大道之后又一条南北走向的干线途经妈湾、前湾、桂湾及宝安中心区。 主干道极大方便了市民出行。

市领导出席开幕式

国内外知名建筑专家共同打造

前海独特风格的“守护之翼”

项目概况

前海合作区勐海前湾河大桥（原三号景观桥）位于勐海大道，横跨前湾河走廊。 大桥北侧连接前湾四路，南侧连接前湾河西街。 勐海大道是城市主干道，双向八车道设计，规划道路宽度50m。 该桥位于前湾河与南山支流交汇处，河面较宽。 根据相关要求，桥下净空应满足游艇、管理船通航条件，通航净空为18×3.5m。

项目效果图

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该桥方案由法国著名建筑师马克·米拉姆和东南大学建筑设计院联合设计。 法国建筑师作为主要创作者提出了该方案的设计理念和造型。 设计理念为“保护之翼”，突出前海的绿地和水景。 连廊的城市景观特色，造就了前海独特风格的艺术杰作。 东南大学负责完成规划、施工图并提供后期服务。 在设计过程中，我们参考并落实了何镜堂院士等国内知名建筑专家的意见。

咨询何镜堂院士（左）、法国著名建筑师马克·米拉姆（右）

施工要点

该桥全长161.22米，呈直线状。 北侧路口附近加宽，但桥范围内桥全宽为46.5米。 桥面设置R=4500m的凸竖曲线，从主跨中心向两侧设置+2%的纵坡与地面道路连接。 该桥采用拱梁组合体系钢桥，计算跨度155.5米。 桥梁结构主要钢构件采用Q420qD、Q345qC材质，钢拱肋、刚架、上、下吊点主要吊眼构件采用Q420qD材质，其他主要受力构件采用Q420qD材质。 Q345qC，均符合《桥梁结构用钢》（GB/T 714-2015）。 焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条。

上部钢结构采用

工厂制造、现场安装

勐海前湾河大桥上部钢结构分为钢箱梁、拱梁组合段、主拱及横向斜撑、刚架和横向连杆。 它在工厂制造，公路运输，现场安装。 工艺施工。

所有类型的部件均在工厂进行详细设计，绘制详细图纸并编制采购配额。 定制板材等原材料在进厂前必须进行机械性能、化学性能和冲击性能测试。 本项目仅使用经过检验的钢板等原材料。

厂内生产控制流程图

工厂正式生产前进行焊接工艺测试。 该项目只能使用合格的焊接工艺。 工厂生产包括前处理及喷涂车间底漆、下料坡口、拼装成板件、焊接成部件并调整、焊接检验、“N+1”模式预装、拆装后的厂内喷漆。 厂内涂层检验、颁发工厂证书并准备发货。 每道工序必须按要求完成并接受检查。

01

边缘处理

使用半自动切割机进行单面斜角加工。 使用铣边机进行双面斜切。 板材单元焊接后，采用自动倒角设备对自由棱角进行打磨。

半自动气割机坡口（左）、铣边机坡口（右）

02

尺寸复检

下料后对半成品进行尺寸、切割面表面粗糙度、凹坑、塌角、垂直度等检查。

斜角检查（左）、毛坯尺寸重新检查（右）

03

打孔

使用钻孔机在模板上钻孔，不要使用冲孔或气割。 孔边缘无破损、凹凸、刺等现象，孔径、孔距符合设计和规范要求。

各部件根据道路运输情况进行吨位匹配，由平板车运输至安装现场。

上部钢结构复杂节点施工

为前湾河筑起“保护之翼”

上部钢结构现场安装包括钢箱梁、拱梁组合截面、主拱及横向斜撑、刚架、横向连杆的施工。

01

钢箱梁施工

主梁采用封闭正交异形板钢箱梁。 箱梁总宽度46.4m，两侧悬臂宽度5.25m，箱梁中心梁高2.3m。 横断面上共有8个腹板，中间两个，对应于拱脚拱肋段的腹板（简称“中箱”），外缘1.88m。 每侧有两个箱体，外缘为0.8m，对应刚架腹板（简称“边箱”）。 另外，在巷道中部设置腹板，加强箱梁整体受力，提高桥面刚度。 箱梁巷道桥面采用2%横向坡度。 人行道下桥面无横坡，箱梁底板水平。

主梁沿桥梁方向分为13段。 首末段长7.1m（共2段），过渡段长10.363m（共2段），跨中段长10.575m（共1段），其余段14.1m（共8段）。 最大分段重量为341吨。 主梁横向分为17箱（块）。 先架设道路中心线箱，然后依次架设左右箱，最后架设屋檐。 N节钢箱梁17箱（件）在现场轮胎架上焊接成一体。 检查合格后，现场用6台200吨级液压千斤顶整体顶起，剪断胎架调整管，然后落下，放在6台60吨级运梁小车上。 小车由设置在对岸的两台 3 吨绞车牵引向前。 N+1节段钢箱梁在原现场轮胎架上组装、焊接、试验（调整管高度重新调整）。

钢箱梁施工图

02

主拱和横向（对角）支撑结构

主拱门为三维空间曲线造型的空间结构。 钢桥面至拱最高点高度为23.382m。 拱架由三个独立的单箱体通过横向连杆连接形成空间刚架拱，截面呈三角形结构。 单箱拱具有箱形截面。 主拱三角形断面跨中尺寸最大，横向尺寸5750mm，纵向尺寸3900mm。 桥两端逐渐收紧成箱形断面，并与主梁固结，即倒梯形。 截面过渡为矩形截面，拱箱截面上设置三幅腹板，与钢拱架的三角形截面连接。 拱箱段长度为12.767m。 拱之间的连杆横截面也是箱形的。

主拱肋分为13段，每段均采用现场吊装法安装。 南北岸各完成六轮现场吊装后，跨中节片拱肋完成吊装。 跨中管片拱肋与其他管片吊装方法相同。 所不同的是，中跨节段拱肋两端均与第二节段拱肋焊接。

03

刚性框架和横向拉杆结构

刚架设置在侧隔离带上，由刚架柱和刚架梁组成，成为巷道与人行道之间的自然分隔。 桥面系统上方刚架总高度随桥向变化，跨中最低高度为8.731m，桥两端最高高度为11.42m。 沿桥刚架柱间距为7.05m。 立柱采用箱形截面，横桥尺寸800mm，纵桥尺寸600mm。 刚架梁也采用箱形截面，横向尺寸800mm，纵向高度600mm。

主拱与刚架之间每隔7.05m设置一根横向连杆，跨桥负向延伸延伸至人行道外侧。 横向接触杆采用沿桥宽度300mm的变截面箱形断面。 行车道横向接触杆高度为340mm~840mm。 非混合人行道横向接触杆高度为240mm~840mm。 水平连杆与主拱架铰接，并与钢架梁、柱刚性连接。

刚架左右两侧各分为19根立柱和18根刚架梁，横向连杆分为19根内横向连杆和19根外横向连杆。

经过全面的涂装工序和面漆完成，勐海前湾河大桥上部钢结构整体施工终于完成。

前海勐海前湾河大桥

前湾河畔、前湾湾

这就增添了一道亮丽的“保护翅膀”风景！

通讯员：安全质量部 王志强； 浦少杰、黄华，基础设施事业部

编辑：洪鹏辉

校对：姜媛媛、朱斌