日照站新建站房工程顺利完成钢结构施工，全力冲刺竣工交付

6 月 27 日

中铁十局城市建设公司负责建设

日照站新站房工程

钢结构施工顺利完成

将全面进入装饰装修施工阶段

全力冲刺完成并交付

日照站新站房位于山东省日照市东港区，为跨线站房，建筑面积4.35万平方米，车站规模为4座站台、7条线路。站房设计以“碧海宝贝”为意向，融入贝壳形态元素，结合现代建筑设计手法，打造独具地方特色的新时代高铁站房。建成后将实现日照交通的历史性升级，为日照市民带来便捷。

技术突破助力贝壳形态的出现

站房屋面钢结构施工是整个站房工程的重点控制工程。日照站钢结构屋面壳体造型新颖独特，扇形站房入口厅及候车厅钢结构屋面结构体系由大跨度空间桁架、钢檩条及水平支撑体系组成，最大跨度74.1米，最大端部悬挑24米。结构形式多样，杆件数量多，管桁架交叉节点复杂、交错，与混凝土结构施工形成立体交叉作业，施工难度极大。

项目部根据施工分区对钢构件深化图纸进行编号，制定BIM深化设计相关制度和流程，采用统一标准和精度建立模型，统一安排深化设计工作，同时安排专人负责与外部对接，加强沟通协调，大大提高工作效率。

面对管桁架杆件数量多、相交节点复杂的问题，项目部在深化设计过程中遵循“主管相穿、小管相穿大管、薄壁管相穿厚壁管”的原则，对所有相交圆管进行顺序编号，并按照圆管编号顺序依次对圆管相交线进行数控切割，力求次管尽可能与主管相接，增加焊缝长度，节点受力更加合理。现场按圆管编号顺序依次焊接次管，提高了现场拼装速度，增大了焊接空间，减少了焊接死角。

主桁、次桁、连接桁、水平支撑等杆件单元部件运抵现场后，采用“地面水平拼装、分段吊装”的方式进行安装。水平拼装时以桁架支撑杆件末端为定位原点，其余节点采用计算机坐标定位，再用全站仪进行坐标定位。为避免管桁在整体吊装过程中发生弹性变形，项目部采用Midas软件对构件吊装进行预模拟，然后采用55吨汽车吊进行4点绑扎吊装。吊点设置在节点处，确保吊装单元满足强度、刚度、稳定性要求。

该钢结构工程共涉及5865个构件、总用钢量约3000吨，历时80天完工，充分展现了“蓝海明珠”的设计意图主题。

精准落实政策促进项目提质增效

日照站作为中铁十局在建规模最大的站房项目，工程进度、安全、质量、效益有序可控，两次荣获铁路信用等级“A”级。

解决方案优化创造有效结果

项目部充分调研利用现场情况，不断优化基坑支护方案，充分利用现场资源和条件，在满足规范要求的前提下，减少土方运输、节省过渡段回填费用。方案优化不仅达到了降低成本的目的，还显著缩短了工期。

通过物料控制有效降低成本

积极引进优质供应商资源，合理安排付款节点，钢筋、混凝土等主材采购价格明显低于周边项目，建立价格浮动机制，仅商品混凝土一项降成本1044万，材料管控成效明显。

做好劳务分包管理

抓住市场下行趋势，大力引进央企建筑业王牌队伍，通过规范招投标流程，形成招投标机制，对公司现有站房主体及屋面工程分包单价产生较大冲击，实现分包价格合理下降。

精益施工、高质量履约

中铁十局全力以赴

高标准完成日照站建设任务

内在坚固、外在美观的优质车站建筑工程

助力日照市重大交通基础设施建设

为新时代铁路事业贡献力量

摄影：贾光月、杨斌