北京城市副中心站京帆屋盖工程全面封顶，献礼新中国 75 周年华诞

9月29日上午10时，随着第七根“经帆”屋面最后一根钢梁的准确吊装，北京副中心站综合交通枢纽标志性建筑“经帆”钢结构屋面竣工。该项目已全面封顶，这也为即将到来的新中国75周年献上了一份特别的礼物。

北京副中心站是亚洲最大的地下综合交通枢纽工程。位于北京副中心0101地块，紧邻北京行政办公区。占地61公顷，地下建筑规模约128万平方米。它是按照TOD模式建造的。超级城市综合体呈现出“地下枢纽、地上城市”的鲜明特征。

北京副中心站建筑效果图

此次封顶钢屋盖工程是副中心站唯一的地上展示窗口。 “经帆”屋顶共有10个，总投影面积37721平方米。单个屋顶最大平面尺寸为77米×67米。最大高度26.188米，用钢量6200吨。这座精心设计的“经帆”屋顶成功封顶，展现了“扬帆起航，千帆竞发”的美好寓意，标志着该工程朝着全面竣工迈出了坚实的一步。

北京副中心站“京帆”钢屋盖工程封顶现场

一

创新引领，科技赋能

“经帆”屋顶采用“双层共结构”设计。其独特的双层壳拉索支座-弹簧连接复合系统在国内乃至国际钢结构建筑领域均属首次应用。这一创新设计不仅突破了传统建筑结构形式，在结构稳定性、绿色节能、空间利用率等方面实现了显着提升，但也因其复杂多变的设计要求给结构施工带来了严峻的技术挑战。 。

“经帆”屋顶典型单体效果图

作为屋面工程的承包商，精工钢构充分发挥技术领先优势，运用BIM、3D扫描等现代信息技术手段指导施工。结构形状复杂，有大量的箱形弯扭构件和弯扭节点；施工构型变化较大，双层壳体间相对变形差异明显，合拢精度控制要求高，直接影响建筑外观；弹簧新产品的创新应用缺乏足够的规范依据和实践经验。

“晶帆”屋顶典型单体

为此，项目组开发了参数化异形节点和构件建模方法，显着提高了深化的速度和精度，简化了加工生产难度，提高了现场安装的精度和便利性；并通过全过程施工模拟预测结构形态变化趋势。 ，减小双层壳体之间的相对变形差异，提高闭合精度；对新弹簧产品进行有限元分析和物理试验，确保弹簧的安全使用；凭借深厚的技术知识和丰富的施工经验，团队成功攻克了多项技术难关，确保了这一创新结构的顺利实施。

二

独特工艺、卓越品质

“经帆”屋顶正在建设中

在施工过程中，项目团队始终秉持匠心精神，将每道工序都视为一件艺术品。从深入设计、材料采购、加工制作到现场安装，每一个环节都严格把控质量，确保工程质量达到世界一流水平。特别是双层壳体结构的成型过程需要分段吊装、批量张拉、弹簧连接、分级卸荷等多项复杂工序。项目团队通过精细的施工模拟和精确的测量方法实现了结构张力。张拉完成时索力值与设计目标值偏差不超过2%，结构构型变化偏离理论值不超过3%，双层间相对变形差弹壳在弹簧连接时精度要求不超过5mm。 ，结构施工高标准、高质量完成。如今，这座集科技、美观、实用于一体的钢结构屋顶已巍然矗立，成为北京副中心的新名片。

第七次“精帆”封顶实景图