白云国际机场三期扩建工程交通中心综合体项目完成吊装

近日，白云国际机场三期扩建工程交通中心综合体项目（简称“交通中心”）传来喜讯。 位于项目首层及城际轨道共建区的首根承重支撑钢柱成功吊装。 接头焊接验收标志着该项目整体进入大面积钢结构施工阶段。

位于白云机场3号航站楼（简称T3）主楼南侧的交通中心项目是国内首个“两高铁、两城际”枢纽项目，总建筑面积​​25.9万平方米。 建成后，将实现联通白云机场与广州中心城区、珠三角城市群、粤港澳大湾区的全天候、一体化换乘。

项目监理单位珠江监理介绍，交通中心负层结构板块位于高铁与城轨共建片区上层。 为了尽量减少上部施工对轨道区域的潜在影响，经过专家的深入讨论和论证，项目最终决定采用创新的施工方案：在轨道共建中大规模应用顶进技术妥善处理超限荷载问题。 该施工技术在广东省内罕见，具有突破性和示范意义。

为此，珠江监理牵头成立专题研究组，编制指导性文件，提前与多方完成交接面施工对接和安全交底，有效克服了施工单位多、经营范围广的问题。区、难交错、保障底层回报 屋面工程进展顺利。 4月12日，负二层352根钢柱中的69根屋面施工如期完成，为后续合建区钢柱吊装、钢梁安装奠定了基础。

首层钢框架柱安装是交通中心工程重要的主体结构和框架。 也是承载整个建筑的超大刚梁、重型钢架柱、弧形网格等后续作业的受力点。 核心荷载直接关系到交通中心整体结构的安全性、稳定性和耐久性，对于确保工程按期竣工并投入使用至关重要。

该区域共有384根钢框架柱。 钢框架梁最大跨度超过36米，最大截面高度4.05米，钢板最大厚度达到80毫米，单根钢框架梁最大重量超过41吨，最大跨度钢柱截面为H2000*1000，整体用钢量达到2.1万吨，占地面积约7万平方米。 无论是施工钢柱数量、覆盖面积还是焊接难度，都将打破全省同类型承重支撑施工记录。

为把好源头把控，珠江监理派出专人到厂督造，严格把控材料，有效提高了原建筑件的良品率，确保工厂构件符合设计图纸和规范要求，提前对起重作业人员进行安全教育和培训。 为现场工作人员提供100%全覆盖的技术简报和安全简报。 第一根钢柱被吊起，高度14.45米，净重21.8吨。 只用了约5分钟，就一次性准确吊装到位。

随着联合施工区384根钢柱的陆续吊装安装，项目随后将进入主体结构施工、屋面施工和幕墙施工阶段。 本阶段主要完成剩余70%混凝土结构、100%屋顶结构和40%幕墙。 该工程及高架桥主体结构计划于8月完成交通中心结构封顶，2025年底实现预定竣工交付计划。

除了交通中心项目外，白云机场T3航站楼也进展顺利。 2024年1月，T3航站楼主楼封顶。 2024年3月，T3主楼钢结构网架如期合模，“羊城卡罗拉”雏形初具规模。 目前已进入金属屋面、幕墙冲刺施工阶段。 项目主体钢筋混凝土结构已封顶，砌体完成约50%，钢结构网架完成约90%。 幕墙、金属屋面、机电安装、行李系统、民航弱电等专业建设正如火如荼地进行。

文图/广州日报新花城 记者：李天燕 通讯员：聂雷 广州日报新花城 编辑：张乐毅