BIM 技术助力太原武宿国际机场三期改扩建工程 T3 航站楼钢结构主体施工

应用BIM技术将数万吨钢柱吊装到位；使用传感器将钢屋面安装偏差控制在1毫米以内；利用数字化施工管理平台，实现各构件全流程数字化、信息化管理……10月12日，中建二工程局安装公司传来消息：主楼主体钢结构近70%公司参与的太原武宿国际机场三期改扩建工程T3航站楼中心区竣工，钢结构预计今年年底完工。主体结构施工任务。

太原武宿国际机场三期改扩建工程是民航局“十四五”规划的重点机场建设项目、山西省重点工程。 T3航站楼工程位于太原武宿机场T2航站楼东侧。主要包括中心区、东廊、中廊、西廊四个部分。其中，中心区主体建筑由中建二局安装工程有限公司承建，建筑面积26.7万平方米，总用钢量约3.2万吨。屋顶东西长430.6米，南北长266.6米。属超大跨度桁架结构。其钢结构施工是T3航站楼工程的关键环节。

该项目将主航站楼钢屋面划分为6个施工区域，采用地面拼装、区域吊装的方式安装钢结构，相当于将整个钢屋面主体拆成了6个模块，像“积木”一样进行焊接预组装也在地面完成。期间，为了将数万吨钢柱、钢屋面吊装就位，技术人员利用BIM技术提供施工指导，对整个吊装过程进行三维建模，模拟吊装点，分析不同吊装点的受力情况。部分，并提前做好各个环节的准备工作。 “错漏”检查，解决各类问题。

北京城建集团太原武宿国际机场三期改扩建工程T3航站楼主楼工程项目经理詹新斌介绍，太原机场三期改扩建工程T3航站楼工程是北京城建集团在建的重要项目。屋面钢结构是结构工程中最复杂、难度最大的子工程。项目部团队秉承铁军精神，科学管理，团结协作，高效解决了项目空间大、施工难等难题，顺利实现了5个片区的升级改造。

吊装阶段，项目组利用传感器实时监测吊装过程中顶板高度和吊装载荷变化，保证各点吊装的同步性和准确性，实现毫米级微调，成功修正了吊装过程中的吊装误差。钢屋面安装偏差。控制在1毫米以内。

据了解，该项目是团体标准《建筑外露钢结构外观质量分级技术标准》实施后国内首个采用外露钢结构的机场项目。为满足外露钢结构加工、生产、安装的严格要求，项目部协同内外部设计专家，加大资源投入和研发力度，提高构件加工尺寸精度，确保所有暴露的部分满足“外观和感觉”要求。同时，项目应用配备高精度激光传感器焊接机器人，可自动识别焊缝坡口，误差控制在1毫米以内，工作效率提升30%左右；创新性采用超高无独立基础支撑技术和超大吨位回馈技术。拱形大跨屋面翻转技术等新技术、新工艺，解决大跨度构件安装、吊装问题，实现钢结构精益施工。

“在该项目主体钢结构的施工中，我们采用了自主研发的钢结构全生命周期数字化施工管理平台，实现了各构件从生产、运输到安装的全流程数字化、信息化管理。”中建二局安装公司项目经理吴闯介绍，数字化管理平台实现了从图纸开发到构件安装的全流程管理，并将每个构件、每个焊缝信息、质量认证材料分配到BIM模型中实现质量可追溯。同时利用BIM技术进行施工指导，利用三维模型模拟吊点并分析不同部位的受力，解决了千吨级、万吨级结构的吊装问题。

据悉，太原武宿国际机场三期改扩建工程T3航站楼工程建设范围包括航站楼、高架桥、地下设备走廊等，项目建成投入运营后，将实现年旅客吞吐量4000万人次、年货邮吞吐量30万吨。对于助力太原区域航空枢纽建设、完善山西现代综合交通体系、推动山西高质量发展具有重要意义。 。

山西晚报记者 薛建英 通讯员 王东坡 周双双