西部地区最大高铁枢纽站——重庆东站钢结构屋顶完工

据中国铁路成都局集团有限公司发布消息，5月28日上午11时许，随着最后一块铝镁锰屋面板安装完毕，西部最大高铁枢纽重庆东站钢结构屋面封顶，站房进入装饰装修施工阶段。

重庆东站及其配套综合交通枢纽项目位于重庆南岸茶园片区，背倚桥坪山。重庆东站是交通强国建设试点项目，是全国在建的最大集站、城、景为一体的高铁枢纽，是西部地区最大的高铁枢纽，是重庆四大客运站之一。

重庆东站钢结构屋面已完工。

重庆东站枢纽总建筑面积约123万平方米，相当于170个标准足球场。枢纽由中铁二院工程集团有限公司、同济大学建筑设计院联合设计，中国铁建集团、中铁十一局集团、中铁建工集团、中铁八局集团联合建设。建成后将引入渝湘高铁、渝万高铁、渝贵高铁、渝昆高铁、枢纽东环线、渝怀线等多条线路，是以高铁为核心，集轨道交通、公交、长途、出租车、商业办公等为一体的大型综合交通枢纽。

重庆东站的设计灵感来源于重庆市的市树——黄槐，外观创意设计以“万里山河，黄槐参天”为主题，建筑立面采用中国山水画的笔法，通过六根有力的立柱展现三峡的雄伟壮丽和黄槐坚韧挺拔的姿态，寓意枢纽连接万里山河、宽广通达。

重庆东站枢纽总建筑面积约123万平方米。

据同济大学建筑设计院重庆东站项目副总经理曾令富介绍，重庆东站屋面总面积约12万平方米，主要由直立锁边屋面、天窗、不锈钢天沟三大系统组成。所有排水沟均设置在厅堂幕墙室外区域，大大提高了屋面的防水性能。

中铁建重庆东站项目执行经理蒋志远介绍，重庆东站屋面单块金属屋面板长达65米，铝镁锰金属卷材需吊装到距地面40多米高空进行安装。由于面板较软，容易变形，建设者们采用高空压瓦机将屋面板运送到施工现场，将设备吊装到要求高度，通过压瓦机压紧固定。平均只需1分钟就能完成一块屋面板的压紧。“与传统人工铺设方式相比，‘直接运送到高空、现场压紧’的方式有利于减少二次搬运造成的面板变形，施工效率可提高30%以上。”

为避免屋面板热胀冷缩造成接缝错位造成渗漏，中铁建建设者们采用防水性能好的铝镁锰金属屋面板和不易燃、降噪性能优良的保温岩棉板，并用专用锁扣机将屋面板与支架连接成一个防水抗风的整体。屋面板固定座采用尼龙与铝合金复合材料，可有效减少固定座与屋面板之间的摩擦磨损，提高抗风性能。

重庆东站将进入站房装修阶段。

中铁二院建筑工程设计院重庆东站副总经理宋阳介绍，重庆东站是按照“绿色建筑三星”最高标准设计建造的综合交通枢纽，屋面中部设置9个梭形天窗。在建设过程中，项目组综合考虑了重庆雨水充沛等气候特点和天窗的安全性、防水性、防渗漏性能等，经过8道深化天窗设计，将天窗顶面优化为全覆盖、三角形、平板玻璃，并做成曲面效果降低玻璃自爆率，侧开排烟窗避免漏水隐患。室外树形柱顶部天窗采用ETFE双层单腔膜结构，轻便灵活，自洁性能好，施工效率高，安全性高。 预计每年可节省用电618万度，减少碳排放8000余吨。

下一步，重庆东站将进入车站建筑装修及天窗膜结构、幕墙玻璃、树形柱等外装饰施工。

重庆东站预计2025年与渝湘高铁渝湘段同时建成通车，对重庆构建“M”型高铁网络、加快建设国际综合交通枢纽和交通强国示范区具有重要意义。（来源：华龙网）

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